Saskaņā ar Ķīnas Renewal Resource Recycling Association statistiku, atcelto transportlīdzekļu apjoms Ķīnas automobiļu tirgū ir 7–8 miljoni katru gadu, un no 2015. līdz 2017. gadam metāllūžņos nodotie transportlīdzekļi veido tikai 20–25% no atceltajiem transportlīdzekļiem.Tā kā metāllūžņos nodoto automašīnu pārstrādes cena ir zema, daži automašīnu īpašnieki nevēlas izvēlēties oficiālos transportlīdzekļu nodošanas metāllūžņos kanālus, un oficiālo metāllūžņu kanālu pieaugums ir bijis lēns.Atgūšanas datos no 2015. līdz 2017. gadam vairāk nekā 60% no tā sagremoja dažādi tirgus subjekti, no kuriem liela daļa tika nelikumīgi demontēta.Raugoties no lūžņos nodoto automašīnu faktiskā ikgadējā pārstrādes īpatsvara, metāllūžņos nodoto automašīnu pārstrādes apjoms Ķīnā veido tikai 0,5% ~ 1% no automašīnu īpašumtiesībām, kas ievērojami atšķiras no 5% ~ 7% attīstītajās valstīs.
Nozares analīze uzskata, ka, lai gan Ķīnas automašīnu metāllūžņu pārstrādes nozarei ir labas izredzes, metāllūžņu automašīnu zudums ir arī nopietnāks.Lietotās automašīnas, kas pārdotas tālāk uz attāliem apgabaliem, ir ne tikai ietekmējušas parastos pārstrādes uzņēmumus, bet arī radījušas vides piesārņojumu un drošības riskus.
Šajā sakarā Valsts padome attiecīgajos dokumentos arī norādīja, ka ir jāturpina pilnveidot automobiļu metāllūžņu pārstrādes uzņēmumu kvalifikācijas licencēšanas sistēmu un attiecīgie licencēšanas nosacījumi pilnībā neatbilst realitātei;otrreizējās pārstrādes un demontāžas procesā cieto atkritumu un atkritumeļļu izraisītais vides piesārņojums ir pamanāms, kam nepieciešama turpmāka uzraudzība;līdzšinējie “piecu komplektu” demontāžas pasākumi ir izmantojami tikai kā metāllūžņu nodrošinājums, kam tobrīd ir zināma racionalitāte, taču, būtiski pieaugot automašīnu īpašumtiesībām un lūžņu daudzumam, resursu izšķērdēšana kļūst arvien acīmredzamāka, kas neveicina resursu pārstrādes un mehānisko transportlīdzekļu detaļu ražošanas nozares attīstību.
No esošās informācijas un atbilstošā komentāriem paredzētā projekta satura pārskatītie pārvaldības pasākumi ir vērsti uz iepriekš minētajiem sāpīgajiem punktiem.Nozares insaideri uzskata, ka iepriekš minētā pelēkās rūpniecības ķēdes nelikumīgā demontāža ir paredzama pēc jaunā darījuma ieviešanas.
"Saskaņā ar esošo informāciju, lai gan pārskatītie "Apsaimniekošanas pasākumi" tieši risinās pašreizējās automobiļu nodošanas nozares sāpīgās vietas, joprojām ir daži nozares pārstāvji, kas ir nobažījušies par automašīnu detaļu lūžņu tendenci.Juridiskā statusa gadījumā pēc jauno noteikumu ieviešanas vēl viena problēma kļūs par to, vai izlietotās detaļas nonāks jauno detaļu tirgū, vai būs atjaunotas automašīnas un citi jautājumi.Taču viens eksperts teica, ka šādas bažas neradīsies.” Šobrīd lielākā daļa transportlīdzekļu, kas jānodod metāllūžņos, ir produkti, kuru kalpošanas laiks pārsniedz 10 gadus.Šobrīd, kad automobiļu produktu tehnoloģiskā modernizācija notiek tik strauji, ir maz veco detaļu, ko var izmantot jaunos modeļos.
No faktiskās situācijas Ķīnas metāllūžņos nodoto automašīnu pašreizējā situācija patiešām ir tāda, kā teica eksperts, taču šādā veidā metāllūžņos nodoto automašīnu detaļu pārstrādes uzņēmumiem joprojām ir nepieciešams atkārtoti izšķīdināt un pārstrādāt metāllūžņos nodotās automašīnu daļas, kā arī atbilst attiecīgie otrreizējās pārstrādes un atkārtotas ražošanas noteikumi. Šķiet, ka tas veido sarežģītu "pretrunu" ar metāllūžņos nodoto automašīnu ekspluatācijas laiku.Šī pretruna ir metāllūžņu detaļu nepieciešamais posms pārstrādes nozares attīstības procesā, I, I vecie emisiju standarta modeļi tiek pakāpeniski izņemti, emisiju standartu stāvoklis ir augstāks un augstāks, starp jaunajiem produktiem un automašīnu detaļām universālā likme palielināsies, "pretruna" tiks atrisināta lēnām.Pārveidojot veco modeļu ražošanas uzņēmumus un pakāpeniski paplašinoties jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgum, sagaidāms, ka metāllūžņos nodoto detaļu uzņēmumi sniegs labas ziņas.
Pašlaik pieejamo auto detaļu pārstrādes izmantošanas līmenis attīstītajās valstīs sasniedz aptuveni 35%, savukārt Ķīnā izjaukto pieejamo detaļu atkārtotas ražošanas izmantošanas līmenis ir tikai aptuveni 10%, galvenokārt pārdodot metāllūžņus, kas ir liela atšķirība no ārvalstīm.Pēc pārskatītās politikas ieviešanas politika daudzos aspektos mudinās un virzīs tirgu uz rafinētas demontāžas un racionalizācijas cikla ceļu, kas, kā tiek prognozēts, veicinās turpmāku lūžņos nodoto automobiļu atgūšanas līmeņa un metāllūžņos nodoto tirgus telpas uzlabošanos. detaļu pārstrādes nozare.
Līdz šim ir bijuši vairāki biržā kotēti uzņēmumi elektronisko atkritumu, transportlīdzekļu, strāvas akumulatoru demontāžas, enerģijas uzglabāšanas kaskādes izmantošanas un saistīto atbalsta iekārtu un citās uzkrātā izkārtojuma jomās.Automašīnu metāllūžņu nozarē kopumā būt par labu vienlaikus, kā stiprināt automobiļu metāllūžņu plūsmas pieejamo detaļu regulējumu un kā samazināt automobiļu metāllūžņu nozares uzņēmējdarbības nodokli (ārvalstu auto demontāžas nozares nodokļa likme 3%~5 %, un mūsu valsts metāllūžņu pārstrādes demontāžas nozare maksā nodokļus virs 20%) kļūs par svarīgām problēmām, ar kurām jāsaskaras attiecīgajiem regulatoriem.
Izlikšanas laiks: Nov-09-2023