Saskaņā ar Ķīnas atjaunošanas resursu pārstrādes asociācijas statistiku, atcelto transportlīdzekļu mērogs Ķīnas automašīnu tirgū ir no 7 miljoniem līdz 8 miljoniem katru gadu, un metāllūžņi no 2015. līdz 2017. gadam veido tikai 20% ~ 25% no atceltajiem transportlīdzekļiem. Sakarā ar zemo atkritumu lūžņu automašīnu pārstrādes cenu, daži automašīnu īpašnieki nevēlas izvēlēties oficiālos transportlīdzekļu metāllūžņu kanālus, un oficiālo lūžņu kanālu pieaugums ir bijis lēnā stāvoklī. Atkopšanas datos no 2015. līdz 2017. gadam vairāk nekā 60% no tiem sagremoja dažādas tirgus vienības, no kurām liela daļa tika nelikumīgi demontēta. Raugoties no metāllūžņu automašīnu faktiskās gada pārstrādes proporcijas, Ķīnā pārstrādāto automašīnu pārstrādes apjoms veido tikai 0,5% ~ 1% no automašīnu īpašumtiesībām, kas diezgan atšķirīgi no 5% ~ 7% attīstītajās valstīs.
Nozares analīze uzskata, ka, lai arī Ķīnas lūžņu automašīnu pārstrādes nozarei ir laba izredzes, taču arī lūžņu automašīnu zaudēšana ir nopietnāka. Aptvertās automašīnas, kas tiek pārdotas attālās teritorijās, ir ne tikai ietekmējušas regulārus pārstrādes uzņēmumus, bet arī izraisījusi vides piesārņojumu un drošības riskus.
Šajā sakarā Valsts padome arī attiecīgajos dokumentos norādīja, ka ir vēl vairāk jāuzlabo kvalifikācijas licencēšanas sistēmas lūžņu automobiļu pārstrādes uzņēmumi, un attiecīgie licencēšanas nosacījumi pilnībā neatbilst realitātei; Pārstrādes un demontāžas procesā cieto atkritumu un atkritumu eļļu izraisa vides piesārņojums, kas ir jāuzrauga; Pašreizējos “piecu montāžas” demontāžas pasākumus var izmantot tikai kā metāllūžņu noteikumus, kuriem tajā laikā ir zināma racionalitāte, bet, ievērojot automašīnu īpašumtiesību un lūžņu daudzumu, resursu izšķiešana ir arvien acīmredzamāka, kas neveicina resursu pārstrādes attīstību un pārkārtotu mehānisko transportlīdzekļu rūpniecību.
No esošās informācijas un atbilstošā komentāru projekta satura pārskatītie pārvaldības pasākumi ir vērsti uz iepriekšminētajiem sāpju punktiem. Nozares iekšējie pārstāvji uzskata, ka iepriekšminētais nelikumīgais pelēkās rūpniecības ķēdes demontāža, sagaidāms, ka tā tiks ierobežota pēc jaunā darījuma ieviešanas.
Saskaņā ar esošo informāciju, kaut arī pārskatītie “vadības pasākumi” tieši pievērsīsies pašreizējiem automašīnu metāllūžņu nozares sāpju punktiem, joprojām ir daži nozares iekšējie pārstāvji, kas ir norūpējušies par metāllūžņu automašīnu detaļu tendenci. Juridiskā statusa gadījumā, vai atkritumu detaļas nonāks jaunajā detaļu tirgū, vai tiks atjaunotas automašīnas un citas problēmas kļūs vēl viena baža pēc jauno noteikumu ieviešanas. Tomēr viens eksperts sacīja, ka šīs bažas nerastos. ”Pašlaik vairums transportlīdzekļu, kas jāizsprojektē, ir produkti, kuru kalpošanas laiks ir vairāk nekā 10 gadi. Pašlaik, kad ir tik ātra automobiļu produktu tehnoloģiskā uzlabošana, ir maz vecu daļu, ko var izmantot jaunos modeļos. ”
No faktiskās situācijas pašreizējā situācija, kad Ķīnas metāllūžņainās automašīnas patiešām ir, kā to teica eksperts, taču tādā veidā metāllūžņu daļas, kas pārņem ražošanas uzņēmumus, joprojām ir jāizšķīst un jāapstrādā metāllūžņu rezerves daļas, un attiecīgie pārstrādes un pārņemšanas noteikumi, šķiet, veido sarežģītu “pretrunu” ar metālmašīnu atlikušo dzīvību. Šī pretruna ir metāllūžņu daļas, kas nepieciešama nozares attīstības pārstrādes procesa procesā, I veco emisiju standarta modeļi, kas pārtraukti, izstaro emisiju standartu augstākie un augstāki, starp jauniem produktiem un lūžņu daļām Universālais ātrums palielināsies, “pretruna” tiks atrisināta lēnām. Paredzams, ka, pārveidojot veco modeļu ražošanas uzņēmumus un pakāpenisku jaunā enerģijas transportlīdzekļu tirgus paplašināšanos, sagaidāms, ka nodibinātie detaļu uzņēmumi parādīs labās ziņas.
Pašlaik pieejamo automātisko detaļu izmantošanas līmenis attīstītajās valstīs sasniedz aptuveni 35%, savukārt pieejamo daļu no jauna samontēto detaļu izmantošanas līmenis Ķīnā ir tikai aptuveni 10%, galvenokārt pārdodot metāllūžņu metālu, kas ir liela plaisa ārvalstīs. Pēc pārskatītās politikas ieviešanas politika daudzos aspektos mudinās tirgu uz rafinēta demontāžas un racionalizācijas cikla ceļu, kas, domājams, turpmāk uzlabos metāllūžņu atgūšanas ātrumu un metāllūžņu detaļu tirgus pārņemšanas nozares tirgus telpu.
Līdz šim ir bijuši vairāki uzskaitīti uzņēmumi elektroniskajos atkritumos, transportlīdzekļos, enerģijas akumulatora izjaukšanā, enerģijas uzglabāšanas kaskādes izmantošanā un ar to saistīto atbalsta aprīkojumu un citus uzkrātā izkārtojuma laukus. Automobiļu lūžņu nozarē kopumā, kas vienlaikus ir laba, kā stiprināt pieejamo automašīnu lūžņu plūsmas plūsmu un kā samazināt automašīnu metāllūžņu nozares uzņēmējdarbības nodokli (ārvalstu automašīnu demontāžas nozares nodokļa likme 3%~ 5%, un mūsu valsts metāllūžņos automašīnu pārstrāde, kas demontējama nozares nodokļi, kas pārsniedz 20%), kļūs par svarīgām problēmām, lai saskartu ar attiecīgajiem regulatoriem.
Pasta laiks: 2009.-2023